进入严冬，“车不抗冻”成了呼和浩特市一些新能源出租车司机的“心结”。

　　“冬天续航里程大幅缩短，让人焦虑。”司机马师傅说，自己的新能源出租车续航标定里程为430公里，但最近经常跑一个多小时，电量就剩下200多公里，不得不赶紧去换电站换电池。“可换上电池后，新电池里竟然不是满电，仅有320公里的电量。一天下来，竟来来回回去了4趟换电站，次次换上的都不是满电电池。更冷的天还在后面，这可咋整啊？”

　　呼和浩特市每年12月15日至次年2月25日气温持续严寒，最低温度在零下30摄氏度左右，日均最低温在零下15摄氏度以下。在室外，不仅人冻得受不了，新能源出租车也不断冻出岔子。新能源出租车的这些问题在其他北方严寒地区也不时显现。

　　根据当地规划，“十四五”末，呼和浩特市2601台公车公营巡游出租车将全部更换为新能源车型。记者了解到，仅2023年，呼和浩特市就一次性更换了1069台新能源车辆，完成了“十四五”目标40%的任务。

　　下午三点，正是出租车司机交接班高峰期，在呼和浩特市南二环一处新能源汽车换电站，30余辆前来换电的出租车已排起长队。在换电站入口，一行标语格外醒目：“换电，和加油一样方便！”然而，司机贾师傅告诉记者，他已经排队30分钟了，却还没排到队伍的一半，估计最少还要等半个小时。

　　“天气暖和的时候，这里车流量并不大，但到了冬天，车辆的换电频次增多，换电站也就开始排起了长队。”司机贾师傅说。

　　为了减少换电次数，不少司机在严寒天气下不敢开暖风。这几天，坐在新能源出租车驾驶室里，司机李师傅冻得不停搓手。他无奈地表示，新能源车冬天取暖全靠电，暖风一开，掉电速度更快，根本不敢接长途订单。“这几天是零下20（摄氏）度，车和人已经受不了了，等到零下30（摄氏）度，情况会更严重。”

　　“新能源车其实优点不少，比如基本不用保养，电费便宜，相比于手动挡燃油出租车，开起来更舒服。”受访出租车司机李师傅和同事们普遍表示，从环保和使用成本角度看，新能源出租车有着传统燃油车无法比拟的优势。但在严寒天气下，新能源车依然存在一些问题。

　　首先是换电站储备电池数不足。换电站运营公司内蒙古奥动恒石科技有限公司总经理胡志强告诉记者，呼和浩特市新能源出租车主要为东风启辰车型，夏季每日每车仅需换电2次，而冬季换电数约为3.5次。“目前全市758辆启辰出租车共用199块换电电池，由于换电次数翻番，电池根本轮不过来，没充满电就得赶紧换上。”胡志强事后估算，换电电池至少要达到300块，才能确保当地司机换上满电电池。

　　其次，换电站位置偏远数量少。据了解，启辰出租车对应的换电站全市仅有4座，设在呼和浩特市区外围，市区中央未设有换电站。“换电很不方便，我们剩下100多公里电时就得赶紧大老远去换电，担心半路上电量掉光了。”贾师傅说，频繁换电，加之换电排队时间长，进入冬天后自己收入锐减三分之一。2023年11月上旬，记者观察呼和浩特市的4个换电站，均出现了30余辆车排队换电的状况，有司机甚至排队近2小时。可记者了解到，倘若电池和换电站充足，正常的换电速度为每车2分钟。

　　业内人士建议，推广新能源出租车要循序渐进，配套设施的完善要走在增加车辆数前面。“应适当增加换电站数量，科学布局换电站点位，提高换电的便捷性，更要处理好电池与换电站的数量关系，防止出现拥堵状况。同时，建议出租车司机进行错峰换电，减少在交接班时间段集中换电。”胡志强表示。

　　多位企业代表还认为，与南方相比，北方新能源出租车运营企业需要投入更大的“超建”成本。胡志强认为，由于冬季新能源出租车掉电严重、换电不便，增加换电站和电池数势在必行。

　　呼和浩特市客运出租汽车行业协会理事长王振忙建议，政府部门和出租车运营企业需通过集中的知识培训、技能训练等，进一步提高司机及相关人员的应对能力，提高换电效率。“随着寒潮和降雪天气到来，新能源出租车会出现电池结冰难以取下的问题，建议4S店完善好应急处置一条龙售后服务。”王振忙说。

　　眼下，北方多地温度持续降低，数量甚多的新能源出租车和换电、充电站点将再迎来挑战与考验。多方呼吁，应抓紧时间搭建换电站、补充电池，同时放长眼光布局新能源出租车事业，加快补短板，切实推动绿色出行方式转变。

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