新轩逸有1.6升和1.8升两种排量，1.6升车型发动机功率为126马力（93kW）。1.8升车型的最大功率为139马力（102kW）。这款车动力在同级别车中算平均水平，家用足够。其搭配的cvt变速箱保证了行车的舒适性，相对来说缺失了些许驾驶乐趣，缺少刚性。

影响汽车动力性的主要因素

1、发动机

其实拥有出色操控并不一定要拥有大排量和强劲的动力，发动机的好坏与排量关系不大，而与发动机的性能有关。发动机的动力输出是否稳定、平顺，较大扭距和功率的维持是否恒定，以及是否节油，这才是评价一款发动机好坏及动力水平的标准。

2、底盘

汽车底盘都肯定是比较结实的为好。汽车底盘是否扎实表现在车辆在弯道、高速、坑凹路面时汽车对于路况的适应能力，扎实的底盘可以帮助汽车实现对不良路面的征服，从而帮助汽车实现良好的驾驶。而较为轻软的底盘表现就截然不同，会在高速的时候出现发飘的现象，会在弯道让驾驶者感觉失去了重心，它会让车在坑凹路面感到力不从心，因此，一辆车是否拥有出色的操控性和动力性，底盘的因素实在重要。

3、变速器

当然，只是拥有出色的动力系统还是不行，还必须拥有出色的动力分配系统，也就是变速器。一般来说，挡位区分越细，动力的分配就越合理，汽车的动力表现就越好，也就越省油。此外，变速器的好坏还体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。道理很简单，一个挡位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣的。

关于长安逸动动力，逸动这台1.6升DVVT发动机一旦到了2000转，动力输出就被唤醒了；到了2800转，动力开始全数释放，而且可以一直冲到5000转也不见明显的衰减。可见这台1.6升DVVT发动机喜好中高转发力，只要能保持好转速，它的动力表现就会一直很活跃。它在高转速运转时，声音的精密性还是不错，震动也抑制得较好，完善性值得称道。

　是江陵动力，是长安集团的，早期是组装铃木机器，后面为长安福特和马自达3进行动力组装。说白了就是把进口过来的铃木和福特啊发动机散件组装成整机，长安自己研制发动机的时候这会参考这三家的技术研发生产，我觉得是对逸动发动机最靠谱的说法，还有就是仿制的福克斯淘汰的1.6发动机，不过从参数上看真的很类似。总之真实结果就是长安并非完全自主，都是才用别家技术。最起码10万公里没问题。

长安逸动提升动力的方法如下：

   1.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、 6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。

2.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。

3.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。

4.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。

5.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。

6.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。

7.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

8.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。

9.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。

10.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。

11.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。

12.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。

13.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确

14.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。

15.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。

16.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。

17.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。

18.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。

19.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。

长安逸动动力不足，这个价位级别的车发动机的功率和扭矩就那样了，改装的意义不大。如果真要提升动力那只能加装涡轮增压，但要看你的车是否预留有涡轮增压的接入口。就算预留有接入口，也要考虑到缸体，活塞的承受程度，总之是非常复杂的，日后维护也非常麻烦和昂贵，用车风险还非常大，一旦出了事情，保险公司是拒赔的。逸动这车就是个家庭用车，平稳着开就好了，安全第一。

逸动动力改装注意事项：

首先：你的车子有没有改装潜力，或者是有没有改装的必要，我见过有人花了近30万元钱爆改了一辆夏利，这种改装就是纯粹的浪费，花再多的钱也只是一堆能开的废铁，而且还会使你的死亡几率增加100倍。推荐改装的车子必须要有改装潜力，中档的如锐志、宝马3系、劳恩斯酷派，低档的如：思域、福克斯、翼神之类，中高档的如EVO、力狮、翼豹。这种车子改装配件好找，改装潜力较大，花点钱就能收获不错的效果。但如果你的车只是如：伊兰特、别克凯越之类的车子，我还是劝你放弃在这种车子上烧钱的冲动

其次：原厂车是一个整体，各方面性能好比是木桶原理，光是动力提升了，会导致各方面的隐患，最好是要整体提升，如：刹车、悬挂、轮胎、排气、车身加固等。不是加了涡轮增压或者机械增压就完事了

第三：看改装预算，如果准备改装，那要准备一笔不菲的费用，现在改涡轮增压基本在2~3万左右，如果动力提升幅度大的话还要涉及到发动机内部强化，如曲轴、连杆、活塞、缸体等，这些都是很费钱的，还有刹车，BREMBO、AP之类的名牌刹车件价格也很高，你可以根据自己的需求去选择，跑得快还要站得住，动力强刹车弱的话，你就好比每次玩车都要上帝保佑了。

第四：做好年审不过关和随时被警察叔叔扣车的准备

最后：改装涡轮或者机械增压是提升动力的最佳且最成熟的方案，别去相信什么电动涡轮、惯性涡轮、二次进气会有用，那些都是伪科学，而且改装了增压之后必须要调整ECU改变喷油量，光是进气多喷油不变的话是没什么效果的，所以动力提升了，油耗也会相应的提升，如果是为了节油的话，可以改装0.4bar内的低增压，基本不需要对发动机强化，而且平顺驾驶的时候还能节约一部分燃油，呵呵，关键还是要看ECU要改的好

长安逸动刹车油的位置是先机盖拉开,发动机左边有个刹车油壶就是了。

长安逸动刹车油的规格型号是DOT4。

关于长安逸动刹车油的介绍如下：

制动液有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。选购时要注意以下几点：

1．尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定；

2．尽量到资质合格的大型销售场所购买，以防伪劣产品；最好使用专业设备进行更换，这样才更彻底，不至于残留杂质，同时避免出现气阻。

3．在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购买已淘汰的醇型制动液。

4．制动液具有吸水特性，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。建议车主，制动液一般两年或者4万公里必须更换一次。

5.制动液级别越高越好，制动液级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4也没有任何问题，而且更好。

刹车油的更换周期为每两年更换一次。

更换原因：

制动系统在长期或者紧急刹车的过程中，会使刹车油温度迅速上升。而刹车油本身有较强的吸水特性，它会吸收周围空气中的水分，例如洗车、潮湿空气等，都会有水分渗透进去，日积月累的水分进入刹车油中会直接引起刹车油沸点下降，令制动力随之下降。同时会导致刹车管路中产生气阻，从而影响刹车的性能。

水分会腐蚀刹车管路，导致防抱死刹车(ABS)液压总成的内部阀门损坏，严重影响刹车制动的传递反应。刹车油使用时间久了，也会导致刹车泵里的皮碗及活塞有所磨损，造成刹车油混浊。

长安逸动的刹车油更换方法：

更换制动液的方法：将制动系储液壶加足制动液至最高液面指示处，将一透明软管的一端与放气螺钉连接，另一端置于一透明容器内的制动液面以下，踩下制动踏板数次，并在踏板处于踩下位置时，将分泵上的放气螺钉旋松，防出混有气泡的制动液后，立即将防气螺钉旋紧。反复进行上述操作，直至从分泵流出的液体不再含有气泡为止。最后拧紧防气螺钉，装上防气螺钉的防尘帽，加制动液进储液壶至规定位置，盖好储液壶盖即可。