版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车12月15日报道 “看智能·见未来”2024网易未来大会于12月14日-15日在西子湖畔杭州举办，作为科技圈最知名的IP大会之一，2024网易未来大会广邀30位海内外顶级顶级学者、产业专家和行业精英一道，在人工智能这个极具变革的转折节点上，来共话人工智能赋能千行百业的精彩变化。
在12月15日召开的智能汽车论坛上，极氪智能科技副总裁朱凌对关于《智能化汽车发展现状以及极氪的做法》进行了主题演讲，他表示，电动车和燃油车已经是两个时代的产物，极氪要做智能时代的BBA。
以下为演讲实录：
各位嘉宾大家好！我是来自极氪汽车的朱凌，非常高兴跟大家分享一下我们智能化汽车发展的现状以及我们极氪的做法，在演讲之前我想调研一下，在座多少人开电动汽车的？能不能举个手？大概五分之一差不多，这说明我们智能化电动汽车还是有很多的潜力去发展。
今天二十分钟我想简单讲一下这几个方面：
一、极氪汽车介绍；
二、中国汽车的弯道超车；
大家都说弯道超车，到底能不能弯道超车？还是换道超车？中国智能化汽车在行业里到底是什么样的情况？
三、极氪进化的实施路径；
智能化AI对于汽车来说，在我们极氪上，我们大概的进化和实施路径是什么样的。
一、极氪汽车的介绍。
大家可能很多人知道吉利，但是极氪还是比较新的，我们成立了三年多，我们在吉利的控股下现在有几个汽车集团，现在包括极氪科技集团。从一开始我们的定位就是新能源时代要做一个智能纯电时代的BBA，为什么要提BBA的概念呢？因为结合下面的话题，从燃油时代到智能时代，其实中国汽车发展的路径阻力和前景是完全不一样的。
从一开始我们定义要成为智能化时代的BBA，大家记住两个：
第一，极氪是吉利控股下的新能源品牌。
第二，我们的定位就是BBA。
对于极氪来说，怎么样成为高端品牌？怎么样成为智能时代的BBA呢？首先有一点，你得全球化布局，其次，你要全栈自研。很多核心东西必须放在手里，很多东西要整合全世界资源才能做，否则很难打开这样的局面。
对于我们极氪来说，这上面列了我们的布局，我们在瑞典有欧洲技术中心和欧洲设计中心，在美国加州也有我们的技术中心，在上海有我们的智能研发中心，主要是跟软件、智能驾驶、智能网联相关的布局。
其次，在宁波杭州湾有我们研发的总部，还有宁波杭州湾有我们自己的智能化制造工厂，宁波威睿实际上是我们三电的核心自研供应商，我们在衢州也有布局。
大家看到跟整个智能电动化相关的关键技术上极氪都是自己布局的，包括三电、设计、智能化、整车制造。所以这样才有可能为做高品质的纯电汽车打下基础。
极氪发展虽然只有三年，但发展蛮快的，大家说极氪是在大树下好乘凉，是在吉利下发展起来的。其实很多东西都是白纸，比如说和互联网的伙伴同台竞技，以及如何运用用户化思维的东西，我们重新品牌开始运作，但是对于基础的研发、设计、试验在极氪成立之前，在吉利控股之前做了铺垫。我们成立了三年发了六款车，这样的速度不是凭空而来的，这样的速度是基于以前的技术积累。
首先，在极氪成立之前，吉利就已经布局了纯电架构的研发，我们基于浩瀚架构基础之上，我们才能迅速在三年时间内不断推出新车，前三年我们对外说的每年至少保持两款新车，接下来我们速度还会加快。
这几款新车，借着这样的平台我们也介绍这样的产品：
最小的车我们叫极氪X（参数丨图片），是入门级的豪华小车，家庭第二辆；
稍微大一点的是极氪007，对应的是Model 3的市场车，也是C级的纯电轿车。
极氪001是我们第一款车，是极氪的品牌担当，也是旅行车；
极氪009是电豪华的MPV，在高端市场也占领了这样的地位；
极氪7X是SUV，SUV也在进行全球布局，包括我们的MIX也是创新未来的移动空间。
所以我们极氪在做车的时候并没有做“套娃”，而是布局细市场占据头部之后再进行深耕，这是我们目前大致的布局。
这是我们刚上市的极氪7X，在中国品牌纯电SUV里还是市场比较认可的，这边列了大致基础的参数吧，大家可以看一下，大致的意思就是基本上现在最先进的三电技术和最先进的智能化技术，全部已经量产上车了，全系800伏的高压系统、智驾8295设计平台，这些东西也在车上实现了。
接下来放一个视频，大家可以初步感受一下这款车。
朱凌：我放这个视频想表达的意思是什么呢？其实大家在讨论电动车、燃油车和电动车是否能取代燃油车，讨论电动车是否是未来的方向，我想是说到这个阶段电动车和燃油车其实已经是两个时代的产物了，刚才场景下，如果是燃油车能够在那个场景下登顶那样的沙丘，大概看一下是什么级别燃油车可以做到。
对于电动车来说，刚才只是用了原厂的胎，并且是二十几万的家用电动车就可以做到这样的场景，也就是说这是完完全全两个时代的产物，这个东西展开来说有很多东西可以讲，但主要是想说智能化电动车其实上半场是电动化，下半场是智能化，从差距来讲已经拉开了，包括这台车也不超过30万，包括它的性能如果拿燃油车来比的话大概是什么级别的燃油车。
所以，我们在讨论汽车工业的时候，每一次就可以发现，汽车工业进入瓶颈时总会有新的技术引进来把汽车工业激活，然后再走一步。包括我们担心的里程焦虑，这个车它可以放100多度电，它可以跑800公里，再加上800伏的超快充，其实绝大多数的里程焦虑都可以解决了。
这是极氪的愿景我就不多说了，这是我们在美国跟Waymo合作的无人出租车，马上要投放使用。今年2024年5月我们也很幸运成为纽交所历史上最快上市的汽车公司。
二、中国汽车的弯道超车。
中国汽车现在到底是什么样的情况呢？包括最近十几年的发展。其实网上有一个动图，大家可看一下。这是全球各国汽车产量的排名，这是从1979年开始的，可以看到基本上前十几年跟中国汽车没有什么太大的关系。
朱凌：从1993年开始慢慢出现了中国的影子。
大家看到中国汽车的发展还是蛮振奋人心的，从前几十年根本就看不到中国汽车影子到慢慢最近一二十年突飞猛进的发展，我在这上面也列了大概几个阶段吧。
第一个阶段，我写了1958年那个时候代表我们的汽车工业自主品牌只有红旗轿车，基本上是以商用车为主。
第二个阶段，二十年代中国汽车的现状当时我们说以市场换技术，标志性是八十年代上海汽车桑塔纳投产，然后中国自主品牌市场退出，合资品牌占领中国市场。
第三个阶段，到了九十年代末期，以吉利、奇瑞、比亚迪、长城在内的自主品牌自主造车慢慢兴起。那个时候造的是低端车很难超过十万块钱。
第四个阶段，以领克、长城、魏牌燃油车开始往高端品牌冲击，然后才有了真正的突破。
第五个阶段，真正发展是从这几年开始进入到了新能源，中国汽车才有机会往高端品牌去突破。
其实我们说智能电动车在燃油车时代回头看，其实我们是有天花板的自主品牌，很难突破。做得比较好的一些中国自主品牌，比如说红旗品牌可能还是一些重要场合的家用车，但是真正的家用车角度来说，中国燃油品牌在燃油时代很难突破二十万以上的天花板，无论品质做得怎么好。
举个例子，我们做的领克汽车在燃油时代已经非常好了，它跟沃尔沃合作开发的平台，它的性能、出口都做得很好，但是它就是卡在那里，再往上突破很难，它能够跟日韩、美系品牌进行市场的PK，但再往上触摸德系品牌就很难。
但是到了电动化、智能化的时候，大家发现中国品牌突破了价格天花板，“以前没钱买自主，现在没钱买自主”这个段子在网上。现在大家可以看到我们很多电动车的自主品牌其实售价远远超过合资品牌了，背后原因是什么？我们自己也在想，包括这到底是什么东西促使这些发展？这个视频我就不放了
我想讲的是什么？这个视频刚才展示的是我们拿我们的车和市面上卖得最好的国外品牌电动车进行PK，从性能上来说我们是完胜的，但是视频出来之后引起很大的争议，很多网友不相信是真的，后来我们通过第三方市场直播，终于让大家认识到。
现在包括华为、蔚小理、极氪这些品牌在内，中国自主品牌新能源车慢慢超过合资品牌往高端品牌走，背后的原因是什么？为什么燃油品牌我们有天花板，为什么新能源是我们的机会？这是我自己总结的东西。
我觉得归根到底还是范式转变或者整个行业游戏规则变了，因为游戏规则变了我们才有机会反超。
燃油时代从几个方面来说，核心零部件、发动机、变速箱、关键底盘件都在合资手里，中国做这几个方面很难，包括大家耳熟能详关于自动变速箱的故事，其实中国产业花了很大的精力来做，也都是遇到了种种阻力。
还有供应链，很多供应商的名字如雷贯耳，这些强大的供应商都是美日欧在把控。在燃油时代基本上人才都是美日欧，中国品牌自主发展的时候会发现有大量的海外人才回来慢慢引进，慢慢把技术引进过来，但大部分人才还是在美日欧企业里。
包括合资时代，我们八十年代我们拿市场换技术，但回头想想我们换回来多少技术？有多少合资品牌愿意把研发中心放在中国？很少。再一个就是市场需求，燃油时代你会发现全世界的车，无论是中美日欧消费市场需求同质化，你造一个车可以卖到中国、日本、美国、欧洲，这个车实用功能上不会有太大的需求。
品牌认同上，燃油时代市场骨子里根深蒂固的，这很难去改变，合资品牌是会比自主品牌技术领先好一点，生态上来说基本上也是一样的情况。
但是换到新能源时代，我们看看整个游戏规则变了。首先核心零部件三电，电池、电机、电控，最大的生产商在中国，最优秀三电相关的都是在中国，当然很多都是自研，包括电子厂大家都知道最大的都是在中国。再一个供应链来说，核心的零部件要么我们自研，要么也都在中国。
极氪所在的宁波杭州湾区域，大家有机会可以看一看，宁波这个区域有可能，我没有统计过，但大概率是全世界新能源产业链最完善的区域，你就在宁波市基本上可以把新能源汽车完完整整从设计、制造整个做出来，所以完整的产业链从欧美日转移到中国来了。
再一个人才储备上来说，新能源时代一个是过去一二十年中国工程师成长起来了，另外软件化的智能电子人才中国远远多于欧美日。过去这些年互联网的兴起和手机行业的兴起、消费电子的兴起，已经为中国培养了大量的智能化的人才储备。
还有一个市场需求，中国现在对电动车的需求可能已经超越了世界上绝大多数地区对于车的理解。中国的消费者既要开得爽又要坐得爽，中国消费者既要很好地动力系统，又要冰箱、彩电、沙发，所以这些消费需求可能是中国市场又跟外面市场不一样的，而这些消费需求在合资品牌又没有办法准确及时地洞察到的。
再一个的品牌认同到了新能源时代，其实大家对于国货的品牌认同已经跟燃油时代完全不一样了。还有一个生态，新能源时代的一个很大的区别就是生态如何，全世界可能没有一个国家像中国有这么完善充电网，全世界可能也没有另外一个国家的电网便利性和电费的经济性像中国这样。所以这也就是为什么在新能源时代，中国汽车有机会去突破瓶颈往上走。
现在新能源突破率超过了50%，也就是说从2024年某一天开始，买燃油车的人群在中国已经成为绝对数量上的少数人了。时间原因我快速讲一下。
现在大家讲AI，现在还在讨论汽车要不要拥抱AI，肯定要拥抱。AI会改变所有东西，不光是汽车，对于汽车来说改变的不光是产品，而是整个生态链的改变，从研发设计、智能制造、营销和服务体系都会被AI改变，现在也正在改变中。
所以极氪也会，当然现在也有人提出来AI定义汽车，这些概念不去讨论它，我们想表达的观点是AI已经到来了，AI已经在我们的生活中了，AI已经在改变我们的生活，极氪也全面拥抱AI，面向AI。
三、极氪进化的实施路径。
那我们的路径是什么呢？从终极上来说，有人说汽车就是机器人，我们大致也认同，我们觉得在终极上汽车就是机器人，跟机器人没有太大区别。但从现在开始怎么做？从现在开始我们还是从点来突破。点来突破基本上从几个方面发力，行业经常提的自动驾驶、智能座舱、智能驱动。
极氪也一样，我们先从三个点一样，怎么把智能座舱做得体验好一点，怎么把智能驾驶做得体验好一点，怎么把智能驱动做得好一点，慢慢把三个融合起来，让汽车智能化的成为一个完整体。
从我们智驾来说，我们从以前的规则现在向场景化。把大模型引入，把一些人驾经验也慢慢引入到自动驾驶中，汽车作为单独尤其是乘用车作为单独的私人用品来说，它有一个很重要的基本点，就是它使用体验要好，使用体验很多时候怎么让它变得丝滑和类人化，这个也很重要。这个我们也把大数据放在模型中，融入智驾模型中，我们争取做到这个车做起来像本地的老司机。
全场景的车位到车位，现在在2.0上已经在推送，在今年年底我们全部会搭载。
这些是现在先已经上车的场景化的东西，包括在城市里无人驾驶、高速无人驾驶以及自动泊车，这些都已经是量产车，包括今天上午我从家里到会场用的就是自动驾驶过来的，过程当中我还吃了一个早饭。
包括座舱引入AI，原先是指令化的，现在可以主动式。车上为什么有这样的能力做这个呢？因为车是密闭的空间，它上面有很多的传感器和感知的元件，这些感知的元件就可以成为模型智能化的输入，有摄像头、重力传感器、温度传感器，这种传感器就可以把信号收集过来更加内容化，来做一些东西。
包括现在因为有了AI之后，语音泛化模糊性的东西有了质的提升，电池也是，同样一块电池不同的人开他的里程不一样的，因为不同人使用习惯不一样，这些数据都可以被挖掘和利用，用来再反馈的。我们现在也在做车云一体关于电池的BMS，大家会慢慢发现到后来“千车千面”而不是千车一面，同样一个车一个开起来慢慢会养成跟你的驾驶习惯、使用习惯相匹配的驾驶特性和属性，而不是由主机厂制定规则让你去顺手。
大概的概念我们想表达的就是从机械时代中国汽车在慢慢地追赶，到了智能化的时代，中国汽车有机会突破瓶颈往上走一下，在此之后AI在这个点又蓬勃发展了起来，我觉得是更好的助力，有了AI的助力，我相信智能化汽车的发展会大大加速，“未来”来到的时间远远超出我们的预期，对于AI发展带来智能化的影响，简单来说就是从现在每个点的智能化，到接下来模糊化的边界、全域智能化。
谢谢大家，今天占用了一些时间，不好意思，希望有机会再跟大家交流，谢谢大家。