6月8日，乘联会公布2020年5月乘用车产销数据。零售端数据显示，今年5月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比4月增长12.6%。全国乘联会秘书长崔东树表示，这是22个月以来同比增速首次恢复正增长的月度（排除2019年6月国五车甩货月度表现），这也体现了疫情前期对购车需求的抑制在5月得到了较强释放。
就具体车型来看，今年5月，SUV销售75.9万辆，同比增长13.7%；轿车销售76.6万辆，同比减少4.8%；MPV销售8.4万辆，同比下滑22.4%。就5月来看，SUV的车市需求反弹最为明显，是唯一一个实现同比正增长的细分领域，且增幅高达13.7%；轿车的降幅也在不断缩小。
累计数据方面，1-5月，狭义乘用车共计销售605.1万辆，同比下滑26%。值得一提的是，微客5月销量增长了4.9%至3.0万辆；随着地摊经济爆火，或推动6月微客销量出现进一步增长。
车企方面，今年5月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其中一汽-大众5月销售18.2万辆，同比增长22.8%；上汽大众销售13.2万辆，同比下滑10.4%；上汽通用销售12.1万辆，同比减少18.6%。一汽-大众仍为月销冠军厂商，实力演绎“霸榜一时爽，一直霸榜一直爽”。
就前三强看，与上汽大众、上汽通用呈现两位数的下滑不同，一汽-大众仍呈现强势增长态势。另值得一提的是，中国车企方面，吉利以月销10.6万辆增长24.7%，排名第四；长安汽车则是前十强增幅最大的车企，同比涨69.1%至7.1万辆，排名第七。
出口方面，5月海关汽车出口5.8万辆，同比下降36%，环比4月下降45%。崔东树表示，上述数据体现了发展中国家的汽车市场承压明显，影响了我国汽车出口表现。
新能源方面，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。其中插电式混合动力销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动批发销量为5.6万辆，同比下降27%。车企方面，5月特斯拉新能源车销量仍为第一名。
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5G商用牌照一周年：汽车5G生态圈构建，智能网联汽车开启商业应用
6月6日，5G商用牌照开始发放一周年。工信部统计的数据显示，我国5G基站正以每周新增1万多个的数量在增长。目前，5G终端连接数已超过3600万。截至5月底，中国移动已建成14万个5G基站，今年底将完成30万基站建设任务，覆盖340多个地级以上城市。目前，市场上共有130款5G手机在国内获得入网许可。5G应用正在加速，而最有可能率先应用5G的智能网联汽车，在过去一年也发生了不小的变化，且正在开启商业化应用步伐。
18家汽车制造商联手，华为构建汽车生态圈
5月9日，华为宣布，已联合18家汽车企业正式成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽通用五菱、上汽集团、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等一众车企都在这个生态圈中。华为轮值董事长徐直军表示：“随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能互联汽车已成为人类社会的新型革命发展引擎，其影响远远超出了两个行业本身。”GlobalData的数据显示，亚太地区（APAC）将成为5G技术采用方面的领先地区，用户数为11.4亿，到2024年将占全球5G用户的65％，这将极大地影响物联网和汽车等细分市场。而华为作为全球领先的ICT提供商，与18家汽车制造商建立联盟，形成具有5G功能的汽车生态圈，正在加速汽车行业5G技术的商业使用。
值得关注的是，伴随着5G飞速发展，我国智能网联汽车也在今年迎来重大发展机遇。年初，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。随后各地也在加快推进地方智能网联汽车产业的发展。智能网联汽车在政策加持下有望迎来新的发展机遇期。如今，来自企业层面“5G汽车生态圈”的构建，将为这一产业发展增添更多市场活力。
搭乘新基建东风，智能网联商业化应用加快
由于5G网络的加入，智能网联汽车道路测试得以更好的推进，而且随着测试验证中相关技术的不断成熟，示范化应用正在逐步展开。上个月，东风汽车、中远海运、中国移动共同发布了多项5G+智慧港口成果，中远海运港口厦门远海码头无人驾驶集卡作业已经在实际应用，我国首台定制平台港口无人驾驶集装箱卡车通过了实际生产运行试验，5G+智慧港口建设完成了由实验研究，到全业务场景试点生产和试商用阶段的跨越。
2020年被认为是智能网联汽车商业化示范运营的元年。随着5G作为新基建重要项目的加快建设，将为这种商业化应用创造更好条件。工信部统计数据显示，我国5G基站正以每周新增1万多个的数量在增长。目前，5G终端连接数已超过3600万。截至5月底，中国移动已建成14万个5G基站，今年底将完成30万个基站建设任务，覆盖340多个地级以上城市。截至5月底，中国铁塔建成的25.8万个5G基站，超过97%的建设需求是通过利用存量资源满足的。同时新建的1346个地面站址中，利用社会资源的有416个，占比超<30%。更引人瞩目的是，珠峰高程精准测量中，有关部门短时间内还在珠峰建成了3座5G基站，我国5G基础设施的建设能力和规模都在快速提升。过去一年，5G建设按下快进键，而且在建设过程中，创下投入前所未有、政策环境之好前所未有、行业协同紧密前所未有等多个前所未有。作为新基建的核心引领技术，5G最大的挑战在于跟各行各业的融合应用。随着网络建设的加速，各种“5G+”创新应用也开始逐步涌现。而搭乘5G加快建设的步伐，智能网联汽车的道路测试首先受益。
无人驾驶和车联网一直被认为是5G众多应用场景中，最早有望开始应用的场景之一。事实上，伴随着5G商业化运营的开启，智能网联汽车的发展得以加速。最突出的表现是，5G网络强实时、低延时和高安全性为智能网联汽车的道路测试提供了高效安全的信息传输保障。据了解，目前，国内主流无人驾驶道路测试大部分都已经辐射了5G网络，在加速推进智能网联汽车的应用。
在系列探索中，深圳将允许无人驾驶汽车载人、城市、环卫作业和载货等相关车辆在大学校园、港口这样的半封闭道路测试示范应用。从测试车辆到示范应用，从无人驾驶汽车到环卫和载货车，深圳率先开启了无人驾驶车辆在半封闭道路的示范应用，迈出了我国智能网联汽车应用的关键一步。而测试示范区域的不断扩展将推动我国智能网联汽车商业化示范运营的步伐。