在2023赛季凭借22场比赛中的19场胜利缔造F1历史上最具统治力的赛季后，马克斯·维斯塔潘在2024赛季迎来了更大的挑战。然而，这位27岁的红牛车队车手依然以63分的优势成功卫冕总冠军。尽管赛场竞争愈发激烈，他在收入上却进一步拉大了与其他车手的差距。
2024年，维斯塔潘连续第三年成为F1收入最高的车手，总收入预计达7500万美元，其中包括创纪录的6000万美元基本薪资和1500万美元绩效奖金。相比之下，他的长期对手、39岁的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿收入为5700万美元，其中薪资为5500万美元，奖金为200万美元。
维斯塔潘与汉密尔顿之间的收入差距从2022年的500万美元扩大到2023年的1500万美元，2024年则进一步拉大至1800万美元。
迈凯伦车队的兰多·诺里斯是另一位亮点车手。这位25岁的英国车手今年斩获职业生涯首个四场分站胜利，并一度对维斯塔潘的冠军地位构成威胁。诺里斯的总收入达到3500万美元，在F1收入榜上从去年的第六名跃居第三。据《福布斯》估计，诺里斯1月签订的续约合同将其基本薪资提升至1200万美元，较2023年翻了一番，而他今年约2300万美元的奖金更是推动收入激增的关键所在。
F1车手收入模式：与成绩直接挂钩
F1车手的薪资数据通常不公开，但普遍被认为与车手在赛场上的成绩和表现直接挂钩。顶级车队的车手通常能获得高额保证薪资，并通过分站胜利或夺冠获取奖金；而经验较少或效力于小车队的车手虽薪资较低，但通过赢得比赛或争取积分，同样有机会获得可观奖金。
不同于福布斯关于足球或NBA球员收入的排行榜，F1收入榜排除商业代言收入，仅关注薪资与奖金。这主要因为F1车手需要履行车队及赞助商的义务，很少有时间追求个人商业合作。例如，维斯塔潘在截至2024年5月的12个月内，通过商业活动仅赚取约500万美元，远低于其他全球顶级运动员的代言收入。
F1商业规模扩大助推收入增长
尽管如此，F1车手的收入正在快速增长。据《福布斯》杂志估算，F1收入前十的车手在2024年的赛场总收入较2023年的2.58亿美元增长23%，创下福布斯F1收入排行榜四年来的新高。这一增长背后有两大因素：
（一）F1商业规模的快速扩张
根据自由媒体的年度财报，F1在2023年的核心收入达到32亿美元，同比增长25%。这为十支车队带来了更多的奖金分配，并吸引了更多的赞助机会。车队的平均估值达到18.8亿美元，这不仅提升了车队价值，也让车手薪资水涨船高。
（二）成本上限政策的间接效应
自2021年起实施的成本上限政策限制了车队在研发和制造赛车上的开支，但车手薪资并未纳入预算限制。这让财力雄厚的车队能够在车手薪资上加大投入，成为其与竞争对手拉开差距的关键领域。
未来趋势：续约与转会推动收入再创新高
随着车队续约与转会签约的增加，F1收入排行榜未来几年可能继续攀升。例如，法拉利车手夏尔·勒克莱尔今年1月签署的新合同预计将显著提高他2025年的薪资。而他的新队友汉密尔顿在2月宣布离开梅赛德斯加盟法拉利的消息则震惊了赛车界。
汉密尔顿表示，驾驶法拉利红色赛车将“实现另一个童年梦想”。然而，这一转会背后也有经济因素。《福布斯》估计，这份新合同将让汉密尔顿重返榜首，并刷新F1薪资纪录。
#1 • 7500万美元 马克斯·维斯塔潘 车队: Red Bull Racing | 国籍: 荷兰 | 年龄: 27 工资: $60M | 奖金: $15M
维斯塔潘直到2024赛季倒数第三站—拉斯维加斯大奖赛，才锁定车手总冠军。这比他2023赛季提前四场夺冠的时间晚了许多。然而，这位27岁的车手依然是F1赛场上最具统治力的选手，已连续四次夺得总冠军。
尽管年仅27岁，维斯塔潘已多次公开提到退役的可能性。他最近在接受《Road & Track》采访时表示：“我的合同签到了[2028年]，到时我将31岁。当然，这个年龄仍然很年轻，但我17岁就开始参加F1比赛了，在F1赛场上的时间已经很长了。”
维斯塔潘表示，他的职业生涯长短将取决于2026年新技术规则实施后，是否仍能享受驾驶F1赛车的乐趣。他坦言：“我没有强烈的欲望去赢得八次或九次总冠军。”
不过，这并不意味着他会彻底离开赛车运动。维斯塔潘曾表示，他有兴趣参与勒芒24小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛等其他赛事。
#2 • 5700万美元
刘易斯·汉密尔顿
车队: Mercedes | 国籍: 英国 | 年龄: 39 工资: $55M | 奖金: $2M
汉密尔顿在7月的英国大奖赛上于银石赛道上演了一场“巅峰回归”的胜利，并因对手取消资格而在比利时大奖赛上递补夺冠。这是他自2021年以来的首场胜利。然而，除此之外，这位七届F1世界冠军在梅赛德斯的最后一个赛季表现平平，仅排名积分榜第七。
即便如此，这位下月即将年满40岁的车手近日在采访中坦言，他“严重低估了离开效力12年的梅赛德斯会有多困难”。
汉密尔顿的转会将F1史上最成功的车手与这项运动最具传奇色彩的车队法拉利结合，引发了品牌的高度关注。有传言称，与包括Tommy Hilfiger在内多家赞助商保持长期合作的汉密尔顿，或将为跃马吸引更多营销资金。
#3 • 3500万美元
兰多·诺里斯
车队: McLaren | 国籍: 英国 | 年龄: 25 工资: $12M | 奖金: $23M
尽管诺里斯未能超越马克斯·维斯塔潘夺得车手冠军，但凭借本赛季13次登上领奖台的出色表现，他在迈凯伦意外赢得车队总冠军的过程中发挥了关键作用。这是迈凯伦自1998年以来首次捧得车队冠军奖杯。
“或许我还没完全准备好去挑战红牛和Max，”诺里斯上月对媒体表示，“但我认为自夏休期以来，我的表现已经更接近所需水准。我相信这已接近足以在明年争夺冠军的水平。”
诺里斯的支持者也在持续增加。今年9月，他与银石赛道合作推出了名为“Landostand”的专属看台，位于15号弯。该看台的1万张门票——三日通票售价约600美元——在不到两小时内被抢购一空。
#4 • $2750万美元
费尔南多·阿隆索
在2023赛季强势收官、以车手积分榜第四名结束后，阿隆索本赛季表现低迷，排名跌至第九，而阿斯顿·马丁车队的积分仅为去年的三分之一。
尽管作为首位参加超过400场大奖赛的F1车手，阿隆索认真思考了自己的未来，但他最终在今年4月决定与阿斯顿·马丁续约至2026年——届时他将年满45岁。
#5 • $2700万美元
夏尔·勒克莱尔
勒克莱尔今年以车手积分榜第三名结束，仅落后亚军兰多·诺里斯18分。明年，他将与刘易斯·汉密尔顿一起搭档，为法拉利效力。在本赛季收官战阿布扎比大奖赛上，他还经历了另一场难忘的搭档之旅。在周五的练习赛中，夏尔与自己24岁的弟弟阿蒂尔·勒克莱尔一同出场。两人成为了F1历史上首对以队友身份参赛的兄弟车手。
#6 • 2300万美元
乔治·拉塞尔
车队: Mercedes | 国籍: 英国 | 年龄: 26 工资: $15M | 奖金: $8M
拉塞尔与梅赛德斯车队的合同将持续至明年，他在2023年8月完成了续约。随着刘易斯·汉密尔顿被18岁的安德里亚·基米·安东内利取代，拉塞尔明年将成为银箭车队的一号车手。
#7 • 2200万美元
奥斯卡·皮亚斯特里
车队: McLaren | 国籍: 澳大利亚 | 年龄: 23 工资: $5M | 奖金: $17M
在2023年表现出色的新秀赛季后，皮亚斯特里今年更进一步，不仅在匈牙利和阿塞拜疆赢得职业生涯的第一和第二场胜利，还以车手积分榜第四名收官。
#8 • 1950万美元
塞尔吉奥·佩雷兹
车队: Red Bull Racing | 国籍: 墨西哥 | 年龄: 34 工资: $12M | 奖金: $7.5M
佩雷兹在6月签下了一份为期两年的续约合同，但整个赛季的表现却远未达到竞争力。他的排名从去年位居队友马克斯·维斯塔潘之后的亚军跌至车手积分榜第八。
这一糟糕的表现引发了外界对他能否留在红牛车队的广泛猜测，包括来自车队长期顾问赫尔穆特·马尔科的严厉警告。马尔科在10月接受F1-Insider采访时表示：“如果表现不达标，合同也是没用的。赛季结束后，我们会坐下来共同决定谁是维斯塔潘最好的队友。”
在赛季收官战阿布扎比大奖赛后，佩雷兹首次承认自己可能不会在2025年回归。他表示：“接下来几天我们会看看会发生什么。”
#9 • 1900万美元
卡洛斯·赛恩斯
车队: Ferrari | 国籍: 西班牙 | 年龄: 30 工资: $10M | 奖金: $9M
今年车手积分榜排名第五的塞恩斯，因刘易斯·汉密尔顿转会法拉利而被“抛弃”，他将在效力法拉利四个赛季后转投威廉姆斯车队。他在11月接受天空体育采访时说道：“我有车手的自尊心，当时我无法理解（被弃用）。但与此同时，这对我来说也是更大的挑战；它甚至让我对加入威廉姆斯更加兴奋。是威廉姆斯选择了投资我，从一开始就支持我。他们是最早在一年前就主动找到我的车队。”
#10 •1200万美元
皮耶尔·加斯利
车队: Alpine | 国籍: 法国 | 年龄: 28 工资: $10M | 奖金: $2M
本赛季的大部分时间里，加斯利和Alpine车队都难以获得积分，但在赛季最后几周，他的表现显著提升，在巴西站取得第三名，在卡塔尔站收获第五名。加斯利在6月签署了一份续约合同，这将让他至少留队至2026年。
——数据来自于《福布斯》