听说最近又刹不住车了？现在网络信息真的是有点降智功能，在我实际驾驶过特斯拉的时候，看着网络上漫天的刹不住车和单踏板真香的言论，让我一度认为特斯拉只有一个油门踏板呢
当然，这只是个梗，毕竟有些不开车的人都不知道除了刹车和油门，有些汽车竟然还有一个叫做离合器的踏板！这。。。
我先说说我个人试驾特斯拉的体验吧，特斯拉对于动能回收的调教很奇怪，对于正经驾校出来的原教旨主义驾驶员
来说，在油门和刹车的衔接配合上确实有断层，我个人的感觉是，如果轻踩刹车，前三分之一的刹车行程是刹车感知特别低的，还是利用动能回收的力来降速，只有再踩深一点才会有刹车介入的感觉，需要适应才能熟练掌握力度。加上现在特斯拉的动能回收模式都是标准，并且没有关闭选项
，在这种情况下，就有好多人开始用特斯拉“提倡”的单踏板模式来，久而久之，就让好多没接触过电动车，甚至没开过车的人有了一种特斯拉用单踏板控制加速和减速，没有刹车的错觉
。
其实都具备动能回收的功能，而且除了特斯拉，其他电动车基本都会有动能回收的开关选项，同时也具备CRBS功能，配合低的动能回收来进行节能，而不是像特斯拉的强制动能回收那样倒逼你使用单踏板模式
。
学过初中物理的兄弟们应该都知道，电生磁，磁也能生电；电流通过线圈产生磁性，驱动转子旋转；而反过来一个旋转在此次的线圈又会产生反向电流；所以，电动车就是利用这个原理，在车辆滑行状态时，进行能量回收，产生电能反充给电池（这是比较粗糙的说法，实际上有一套完整的理论和技术
）
由于特斯拉在目前的车型上，已经没有了动能回收关闭的选项，所以，默认强动能回收，这种时候，当你松开油门踏板时，就已经开始为电池充电的同时电机反转产生制动力了。其实特斯拉虽然不具备普世意义上的CRBS，但是目前的所谓混合制动的逻辑还是CRBS那一套。
那就是根据踏板的开度计算此刻的制动需求 A，然后根据店池状态来计算，动能回收能给到的最大值B，以及 ESP 给轮缸建压给到的值 C，让 B+C=A，就完成了制动过程。
这里的踏板开度，其他车企默认是刹车踏板踩踏时的开度，而特斯拉则是松电门时的踏板开度。由此可见，特斯拉在设计上就有很强的意识去推动单踏板模式，所以如果你还是比较传统的驾驶模式，那么在开特斯拉时会非常别扭，但是如果你之前没有那么传统的驾驶习惯，那么单踏板就会特别容易上手。
但是作为一个保守的老司机，还是觉得单踏板模式很容易一脚刹车结果踩到油门上冲出去。。
其实CRBS模式目前基本都是使用博世的iBooster的产品套件，原理就是上面说的那个逻辑，但是除了特斯拉，其他车企都是努力将驾驶模式偏向燃油车的逻辑，这样驾驶员才切换车辆后适应速度会更快一些。
简单说，就是具备CRBS功能的电动车，在你轻踩刹车的时候，就会优先介入动能回收，随着踩踏刹车踏板的力度加强，物理制动系统才会介入，体感上来说，和传统汽车驾驶习惯区别不大。
说到这，还是要回到单踏板模式来说，目前新能源车两个方向，一种是特斯拉努力作电车独特的驾乘感受
，另一种是其他车企努力的让电动车和传统汽车互相影响
。我们不能说哪种方式是优秀的，但是单就单踏板模式来说，技术无罪，但是使用者的不当使用会酿成大祸 。毕竟我们在驾校学习的是油离配合，门配合，而不是单踏板模式的驾驶。
至于特斯拉刹车到底刹不刹得住，就留给专业鉴定机构去鉴定吧
~
作为新能源车主，我们在使用CRBS功能的同时，还是要关注和刹车片的损耗，虽然动能回收强，但是对刹车片和轮胎还是会有一丢丢损耗的，该换还是得换
！作为新能源车为数不多能不在4S店就能搞定的配件，轮胎和刹车片可以去网上购买预约线下安装
，比4S店价格基本能省一半，不要问我为啥知道
，毕竟我的的4S店已经越来越少了，我要寻找一条后路 ！
我是新能源键盘侠兼威马汽车接盘侠高桥开水南！ 感谢大家观看~记得点赞关注哟~
